二环路钢箱梁首跨 15日在建设路口吊装

       昨日从二环路东半环解放路至建设南路段施工现场获悉，该标段继9月10日完成首跨吊装后，将于10月15日在建设路口进行第一个钢箱梁的吊装，这也将是二环路全段吊装的钢箱梁首跨。

　　制作：

　　钢箱梁跨度达到40米

　　在二环路与建设路交叉口，记者看到，位于城东的建设路商圈核心地段人流如织。与此同时，两个公交车站、建设路口天桥与二环路施工现场交汇于此，车道分流复杂，车流量大。“经过中秋、国庆大假期间抢抓工期，不放假施工，100号墩柱和101号墩柱的盖梁已完成混凝土浇筑，并已顺利通过质量检测，具备箱梁吊装条件。”解放路至建设南路段箱梁吊装负责人黄华告诉记者，由于该段墩柱位于交叉路口，选择在这里率先完成吊装，能够尽快腾出施工打围区域，最大限度地缓解交通压力。

　　记者昨日下午2点在施工现场看到，10余名工人正在盖梁上紧张作业，拆模已经进入收尾阶段，100号墩柱和101号墩柱间原来10米宽的围挡已经消失，敞亮的地面完全恢复了交通能力，邻近的95-98号墩柱也已进入盖梁施工环节。“根据钢箱梁的施工特点，并考虑钢板规格及运输等因素，采用异地造桥的总体模式。”施工现场负责人告诉记者，与此前吊装的30米长混凝土小箱梁不同，这里钢箱梁的跨度达到40米，“钢箱梁一般用在跨度较大的桥梁上，除了建设路大路口，刃具厂立交和李家沱两个节点部分墩柱间距较大，也将采用钢箱梁。”

　　拼装：

　　所有焊缝不能有一点空隙

　　“虽然同样是梁体，但吊装一根钢箱梁要比混凝土箱梁更复杂。”黄华表示，除了制作、运输、吊装三个环节，钢箱梁还要经过拼装、焊接两道工序。“这里将要吊装的钢箱梁是在位于郫县的十九冶钢铸厂制作的，明晚起就将用加长货车运到工地进行组焊及节段预拼。”黄华带领记者来到位于二环路外侧的拼装场地，数十个钢制支架已经就位，“运过来的12片钢箱梁部件都将在这里拼装成供吊装的6片完整钢箱梁。”

　　据了解，由于吊装的钢箱梁有40米的长度，加上车辆的长度将有近50米，在从三环上二环的过程中，几乎不能转弯掉头，因此40米的梁体在预制中分割为27米和13米的两段。“不平均分割为20米，是因为在三分之一的位置焊接的强度最好。”黄华告诉记者，只有达到压力容器焊接技术标准的焊工才能进行拼接，以保证焊接质量，而梁体的焊缝必须全密实，在超声波检测中不能有一点空隙和缺陷。记者注意到，拼装现场离吊装地仍有150米的距离，这一段运输又如何完成呢？黄华表示，由于最后的150米是直线运输，只需在15日晚11点进行道路管制后就可顺利进行。

　　吊装：

　　首片梁安装约需1个半小时

　　在经过预制、运输、拼装、转运后，建设路口6片钢箱梁将在15日进行首片吊装。“按照设计，6片梁体总重为680吨，其中四片内梁宽3.5米，两片外梁宽5米，平均重量均在110吨以上。”黄华还透露，目前两台抬吊吊车已经准备就绪，但为了不对路段交通造成影响，包括吊车在内的机械设备15日晚才会进场。目前，桥位正在进行预制钢箱梁节段匹配及接口焊接、拴接。

　　吊装负责人介绍说，箱梁吊上盖梁后，桥上拼装作业还包括：排架区钢箱梁接口匹配、悬臂吊装钢箱梁接口匹配、焊前接口精匹配、其他件装焊、拴接，焊接变形及线型控制等，首片梁完整安装预计需要1个半小时。据悉，在解放路至建设南路约3.7公里的施工段中，总共将吊装100片左右的钢箱梁，总重达到9000吨，目前已经制作完成约500吨。“试吊完成后，钢箱梁的吊装将和混凝土箱梁吊装同步进行，建设路口的钢箱梁桥只有唯一的一跨，今后也将和旁边的普通桥面无缝对接，对行车不会造成影响。”有关负责人表示。

　　进展：

　　主线架设进入盖梁施工吊梁高峰

　　据施工方有关负责人介绍，目前该标段的管线迁改基本完成，主线架设进入盖梁施工和吊梁高峰期，未来还将进行上下行匝道、附属工程、智能交通系统等诸多内容的施工。为强化各方协调，见缝插针地推进工程建设，建设单位已对照工程量，综合考虑元旦、春节等节假日对工程的影响，对资源进行了工期倒排，并对三个预制厂任务进行倒排工期，细化目标，全力推进箱梁转运、吊装任务，确保箱梁预制任务的完成。

　　同时，该标段还成立箱梁专业工作小组，确保箱梁质量、吊装进度、钢箱梁安装节点等工作的有序开展。目前，107-110跨箱梁吊装工作正在有序进行，通过提前谋划，提前行动，全面吊装局面正在形成。“我们将对每周的计划保质保量严格执行，提高安全认识，杜绝违章施工，顺畅而规范地推进工程建设。”该负责人表示。

　　本报特别报道组记者 陈果 摄影 马丁

　　新闻特写

　　箱梁运输：看不见的施工现场

　　转弯都是技术活

　　对于一线施工人员而言，无论是箱梁装车、发车、运输，还是机械调配、路面掌控、吊装速度，各个环节的衔接都必须精确到点，毫厘不差。

　　而相对于吊装作业的“热闹”现场，箱梁的运输则是一个看不见的施工现场。以看似简单的装车过程为例，由于物件太大，且成品吊装后不再进行外观处理，必须确保对梁外观的零损伤，所以就算是已经成功吊运了多片梁的工人，在操作中依然小心翼翼，每片梁光是装车就耗时50分钟以上。“起运后还要在三环外等候进场，全程以每小时不到20公里的速度向二环路建设路口进发。”运输队负责人表示，运输的难点之一是龙潭立交，由于距离有限，大件车无法直接左转弯，需要人工转向，护送车辆在立交桥下必须进行短暂的交通管制，运梁车在立交桥下停靠后，启动车尾的柴油发动机，开启液压转向设备，随着车头的缓缓左转，车尾在人工的操作下慢慢转向，整体左转。完成转弯后，才能进入成华大道，朝二仙桥行进。“主城区众多路口，红灯增多，车流也增大，运梁车的速度将更加缓慢，经二仙桥右拐进入二仙桥南路，然后才到达建设北路进入二环路。”据介绍，为了尽量减少扰民，减少交通压力，尽可能确保运输车少转弯、不转急弯，精心设计了这条运输线路。通过这条路线，不仅确保了二环路东半环首跨盖梁成功吊装，而且在此之前已经运送了数十片箱梁储备在市区的临时储存区。