先介绍一下下面这篇文章。避风险的航运运价衍生品
上海航交所的大厅里，总有各种版本的“励志故事”在流传。这次讲故事的，是航交所航运运价交易有限公司（SSEFC ）会员部副经理毛盈。“外地一家上市集团，看到2008 年上半年航运市场‘火’，就成立了一家海运公司，准备从秦皇岛运煤炭。公司2009 年开张，煤炭运价却从2008 年下半年就开始‘跳水’，年年巨亏，董事会那边说不过去了，去年主动找上门，问有没有办法帮他们少亏点。。。。。。SSEFC的会员建议这家公司用航运运价衍生品做风险对冲，“那家公司当天就开户了，煤炭运价衍生品可以提前一年‘锁价’，当时可以“锁”的价格是33 元，现在的市场价只有24 元，锁价后每吨少亏9 元。”据统计，我国每年集装箱外贸航线运费收人规模在百亿美元左右，运价每波动l ％就会有上亿美元的涨跌，而近凡年航运市场经历了“过山车式”的大起大落，运价波动高于50 % ，给相关企业带来了不小的风险。从2011 年开始，SSEFC 根据上海航交所编制的运价指数，陆续推出了上海出口集装箱运价衍生品交易和中国沿海煤炭运价衍生品交易，涉及4 条航线、24 个合约，眼下，这些航运金融衍生品正在帮助越来越多的客户规避风险。
究竟什么是航运运价衍生品？说白，这是一种运价风险管理工具。船公、货主、货代、无船承运人等套期保值参与者可以用它进行航葺吞价交易，如某对未来某个时期的航运价格有预期，可以通过在现货市场和衍生品交易市场进行反向操作锁定利润（或成本），从而规避风险。
虽然在国内还算比较新的事物，但放眼世界，早在1985 年，英国就推出了能够规避干散货运价波动风险的BIFFEX （波罗的海航运费指数期货交易），等到1991 年，克拉克森证券公司又推出了FFA （远期运价协议），目前FFA 的交易量已古国际航运运价衍生品市场价值的近7 成。
SSEFC 的衍生品功能本质上和BIFFEX 、FFA 相同，但具体交易制度上有所区别，国际上航运运价衍生品交易一般都以场外交易方式进行，但sSEFC 的衍生品交易，用的是更便于监管的场内集中交易方式。
为了严格防范交易风险．SSEFC 已建立了一套严密的体系：制定20 ％的高保证金制度，以降低杠杆效应；制定涨跌停板制度，每日涨跌限幅5 % ；制定持仓限额制度，单个交易商对欧洲航线最大持仓10000 标准箱、对美西航线最大持仓5000 标准箱；制定强制平仓制度，当可用资金小于0元时对交易商持仓实行平仓；委托国有商业银行、上市股份制银行作为交易资金的第三方存管结算银行，未经银行同意，任何人不得将保证金存款账户内的资金以任何形式划出、抵押等。
因为这些制度和措施的有力保证，SSEFC 的衍生品自启动以来受到了市场的欢迎，迄今已发展会员近40 家，这些会员又发展了超过2000 家交易商，截至2012 年底，单边成交总量2800多万手、成交金额1800 多亿元。．
尽管发展势头整体不错，但航交所总裁、SSEFC 董事长张页认为，目前还处于市场培育阶段，市场规模仍比较小。譬如，从理论上讲，SSEFC 的主要收人应该是交易手续费，但眼下光靠手续费还不足以支撑公司盈利，还需要会员会费以及销售行情信息作“支持”。“上海航运运价衍生品交易尚处于起步阶段，而任何一种新产品的市场培养都需要时间。衍生交易产品是把‘双刃剑’，可以对冲风险套期保值，也有可能放大风险，所以在发展中要严格执行‘高标准、稳起步、严监管’的九字方针，不能急于求成。
对于吊机行业也能引入这种方式，根据工作周期价格可以上下，吸引承租方在价格低时预付2成买入期权，等到使用时行权，也可以将这个权利以卖出，赚取利润。
学习支付宝的方式，引入第三方支付平台，让承租方在需要使用吊车时将合同金额解入第三方支付平台，这个可以同吊装衍生品结合在一起，施工完毕，第三方将款打入施工单位这样至少大部分资金能够保证回笼。
