昨日上午8时30分，在南宁大桥施工现场，南宁市副市长周家斌下达一声号令后，将两颗螺栓交给了施工指挥人员。随后，两位建设者攀到大桥弧形的钢箱拱顶端，用这两颗螺栓把两节钢箱拱紧紧地拧在一起。这意味着世界首座单孔跨径最大非对称性外倾拱桥———南宁大桥主桥钢箱拱正式合龙，开始进行桥面钢箱梁的吊装和桥面的架设。据悉，大桥计划于明年初建成通车。
“不对称的”南宁大桥属世界首座
南宁大桥紧邻青秀山风景区，北起青山路，跨越邕江，南接五象新区平乐大道。工程由跨越邕江的主桥、南北两岸引桥、引道及附属工程组成，路线设计总长1314.773米，桥梁总长734.502米，引道总长580.271米。设置双向六车道，桥面及路基宽度均为35米。大桥设计行车速度50公里/小时，按城市主干道Ⅰ级设计，设计通行能力6000辆/小时。
大桥采用美籍华人林同炎先生生前的概念设计。项目业主南宁城投公司总经理杨荣才介绍，南宁大桥是世界上首座大跨径非对称性外倾拱桥，属非对称肋拱桥。由于设计标准高，桥型独特，突破了国际桥梁设计理念，无实践经验和案例可鉴。工程难点在于构件比较简单，又是三维立体架构，结构受力复杂，在各部分的受力平衡上很难把握。
施工中另一难点为施工工艺上钢砼连接段构造，其特点是将钢梁与钢筋混凝土桥面板组合在一起共同工作，充分发挥了钢材抗拉性能好、混凝土抗压性能好的特点，并可以降低梁高，是一种新型、合理的桥梁结构形式。这种构造在国内运用尚属首次，操作上难度很大。
高难度创下多项桥梁施工之“最”
南宁大桥主跨钢箱拱共有30个节段，在建设过程中创下了多项国内桥梁施工之最：单孔跨距300米，为目前世界最大；吊装距离最高达90米，缆索吊机塔吊国内最高；钢箱拱最重达218吨，吊重属国内第一；非对称性桥型的施工难度及支架工程规模属国内第一，首次采用智能化主动控制体系和钢箱拱整体节段拼装方法。
钢箱拱的吊装成为大桥建设难度最大，技术含量最高的核心工作。从今年5月吊装开始，工程技术人员创新性地采用了当今世界最先进的无支架缆索吊装，斜拉扣挂悬臂拼装技术，并将信息化施工技术引进工程管理中，利用红外线对施工过程进行全程监控，保证每段钢箱节段之间的精确度达到误差保持在5毫米之内。
据了解，在确定最后一个节段的合龙时间后，中铁二局南宁大桥施工管理处还向气象台咨询了近期气温状况和风向指数，结合钢筋的膨胀系数，测算出主跨钢箱拱合龙时的最佳参数。最后一节钢箱拱于23日晚基本上是零误差一次性对接到位。
打通江北至五象新区快捷通道
当日上午，记者在合龙现场看到，气势恢弘、美丽壮观的南宁大桥与青秀山龙象塔遥相呼应，构成一道美丽风景线。
副市长周家斌表示，大桥建成后，将成为继会展中心之后又一座南宁市标志性建筑，为南宁市实施“以邕江为轴线，西建东扩、完善江北、提升江南、重点向南”，加快推进五象新区基础设施建设，打通一条快捷通道。对进一步完善西南出海通道枢纽城市和区域性核心城市功能，加快推进北部湾经济区开发建设，全面提升南宁市作为“中国绿城”的城市形象，推动南宁市经济发展和社会进步具有十分重要的意义。
据悉，南宁大桥主拱合龙后，即进行桥面钢箱梁的吊装和桥面的架设，计划于明年初建成通车。 （来源：南宁晚报）
